一汽大众夺冠背后-一汽大众赞助奥运会

1.一汽红旗送东京奥运会的冠军每人一台H9，红旗这波操作对红旗有什么影响？

2.如何看待汽车厂商的“短视”？

3.奥运会汽车问题

一汽红旗送东京奥运会的冠军每人一台H9，红旗这波操作对红旗有什么影响？

一汽红旗送东京奥运会的冠军每人一台H9，首先，这个消息还有待进一步证实。2021年日本东京奥运会，我们国家的体育健儿在面对疫情挑战的情况下，在做好自身防护的同时，用于拼搏，在赛场上为国争光，取得了累累硕果，获取金牌就是其中之一，对于我们国家以往奥运会对取得金牌的运动员奖励，肯定是有，但是，并不是像现在送车，资金奖励是必须的，但不会太多，更多的是精神层面的奖励。

而本次日本东京奥运会，一汽红旗表达对取得奥运会冠军的人员，每人送一台红旗H9，据一汽红旗H9销售官方价格现实，价格区间在31-35万，在国产车中属于高档级别，而且全车配置相当丰富，可以说是一台非常不错的轿车。

那一汽为什么会表达送奥运会冠军每人一台H9呢？首先，红旗是我们国家汽车的自主品牌，而且代表自主品牌的高端层次，对于奥运会全民运动，我们国家是大力支持，在体育事业上投入巨大的人力和财力，通过参与奥运会比赛，不断展现我们体育强国的风采，塑造我们国家在国际上的重要地位，而一汽是我们国家最早地民族汽车集团，红旗是他们的招牌，通过赠送红旗高端汽车H9，这无疑表达一汽对国家体育事业的大力支持，同时，从一个侧面加强了红旗汽车品牌的宣传，更重要的一点是我们国家自主民族汽车品牌的窗口展现，在历次奥运会上，还没有一个汽车品牌提出这样的奖励方案，这无疑开了一个好兆头。红旗汽车这波操作，我认为是红旗内部一次战略计划的延伸，在国际和国内两个汽车市场上，敢于人先，跳出墨守陈规的旧观念，格局之大，影响力深远。

如何看待汽车厂商的“短视”？

汽车企业不该是短视企业

随着2005年的来临，汽车市场丝毫未如某些“专家”所称那样回暖上升，在摸索中前进的中国汽车企业承受着前所未有的巨大压力。不同于前两年市场火爆时“有市无车”的那种“有钱赚不到”的干着急，现在“有车无市”的这种“有车卖不动”的压力无疑令汽车厂家的领导者心焦。是市场火爆引起的厂家扩产能造成了现在的供大于求的市场局面，整个市场降声一片，利润大幅度下滑。但奔驰依然在北京奠基了新厂，而一汽－大众新建成投产的轿车二厂同样在近日从生产线上驶下了第一辆新车“开迪”。

造汽车决不是短期行为

对于2004年几乎贯穿全年的降价浪潮，秦焕明的看法是：“从长远看，价格走低的确能够拉动车市，但如果一款新车上市就降价，一年里降好几次价，会打击消费者的购买信心，促使其持币观望，而且这种气氛在11月份和12月份表现得更为浓厚。从另一方面看，这样的降价会逼着厂家降低生产成本，而原材料成本却在上升，如钢板价格25－40％的上升幅度，再加上汇率变动带来的进口件成本的上升，对厂家而言，这就等于形成了两头挤压。种种综合情况下得出的判断是，价格竞争应该有，但会平息。?

秦焕明对于2005年中国汽车市场的大势判断是：2005年还是会稳定增长，供大于求也还会很明显，短期内厂家还是会通过价格战展开市场竞争。由于2005年还会有一段时间的价格战，引起的利润下降等各方面不利因素，会导致配件厂和整车厂掉一批，这是汽车市场的物竞天择。

谈到2005年的车市时，秦焕明用一种胸有成竹的坦然，直言一汽－大众同样会面临利润下降同时继续降低成本的双重压力。而且，他的话题总是在谈一汽－大众将在2008年甚至更远的时间里在中国车市的作为。

比如，由于大众成为了2008年北京奥运会汽车合作伙伴，一汽－大众将借助这一良好的机会向市场推出一款专为中国打造的特型车，继续扩大市场及影响力。

比如，一汽－大众从不搞运动型的市场推广活动，例如，那种今天送关爱、明天送温暖等取悦消费者的短期行为，而是在不断提高产品质量的同时搞实实在在的长期服务。在珠海出现的“捷达之家”就是一汽－大众品牌长期服务原则的最好的证明。被誉为“捷达之家”的珠海市民谭发一家，从1993年到2002年间，总共购买了10辆捷达车，这是中国汽车品牌中绝无仅有的。

谈到未来的产品布局时，秦焕明说：“由于中德双方的磨合加上市场的成功，奥迪品牌车型将在目前已有的A6、A4基础上向奥迪品牌全系列车型发展。而大众品牌车型也将以A级为主向两端适当延伸。?

秦焕明认为，汽车市场品种可供性越来越丰富是一大趋势。

宝马和奔驰的苦恼

2004年，宝马与华晨合资在沈阳建厂，向市场推出了宝马3系列和5系列车型。2005年，奔驰与北汽在北京的合资厂也将推出奔驰系列和E系列车型。

一个有趣的现象是，这两家以前的日子里同样曾坚称不考虑在华建厂的豪华品牌厂家，在其产品即将和已经由其在华的合资工厂生产并上市时，又都称在中国市场的竞争对手就是对方；不久，在真实的市场面前，又先后承认在中国市场上，奥迪是其直接竞争对手之一。

又一个有趣的现象是，通用的凯迪拉克开始在中国生产，而通用的口径是，凯迪拉克的竞争对手是宝马和奔驰，进而又由通用单方面推出了一个中国豪华车市场的BBC（BMW宝马、B en z奔驰、C ad illca凯迪拉克）阵营的说法，将凯迪拉克挤到了宝马和奔驰中间，并同样一厢情愿地将奥迪推出圈外。

对此，秦焕明的回答是：“在中国市场，奥迪品牌以前是一枝独秀。而在欧洲市场，奥迪品牌与宝马、奔驰品牌也一直在竞争。?

秦焕明说：“在目前的中国市场，奥迪具有明显的先发优势，几十万辆的保有量；已融合得很好的中德文化；制造、销售、服务等体系上的优势；本土化、国产化的优势；已建立的技术领先的形象，都不容逐渐进入市场的其它品牌的小觑。?

对于BBC阵营的说法，秦焕明笑着说：“我看应该建立个高档车俱乐部，名字就叫M BA（M e rced e s B en z梅赛德斯奔驰、BMW宝马、AUDI奥迪）。”

秦焕明的轻松不无道理，其实，最感苦恼的是宝马和奔驰，一方面，他们要直接面对进入中国市场后与奥迪这个先到者的直接竞争；另一方面，又要摆脱强行搭车品牌阵营的间接骚扰。既要保品牌又要抢市场，是在未来的中国车市中宝马和奔驰的一大苦恼。

针对个别汽车企业在竞争中使用不正当甚至不光彩的手段一事，秦焕明对记者说：“其实许多事情汽车厂家间都是心知肚明的，虽然所有的问题短时间内不会有答案，但也不该只盯着眼前的市场，做急功近利的短期行为。消费者在选择汽车产品时，不要被一时的宣传等营销手段误导，更应该全面地关注一下这个产品生产厂家长期以来的所作所为。车市是一个长期竞争较量的竞技场，成功的汽车企业不该是短视的企业。

奥运会汽车问题

新能源之争会在奥运会期间达到一个新的高峰。

一位北京奥运空气质量专家说，40%至50%的空气污染主要来自机动车的污染排放。随着2008年奥运脚步的临近，节能减排任务更加显得迫切急需。“奥运会期间，将在3.8公里核心场馆区内首次实现交通尾气的零排放。”中国科技部部长表示。而此次北京奥运会“绿色奥运” “科技奥运”作为主打，奥林匹克的“绿色革命”成为新能源汽车的暗战焦点。

从5月份开始，各大新能源汽车开始借助奥运机会频频登场，上周，国内自主品牌电动车新军新日股份宣布，当2008年北京奥运会和残奥会举行时，新日的3000辆两轮电动车和25辆四轮电动车将行驶在各个奥运场馆和奥运村内。

不仅仅只是新日股份，还有许多公司开始启动奥林匹克新能源计划。7月17日，由北京理工大学和京华客车公司开发的50辆锂离子电池纯电动客车将在奥运村内环线等三条公交线路上运行；此外，东风汽车和一汽集团研发生产的混合动力客车将在奥运公交专线上运营；由上燃动力、同济大学、上海大众共同开发的20辆燃料电池轿车将作为赛时公务用车。

奥运会巨大的示范效应注定不仅仅只是国内新能源汽车公司展示自己的舞台，诸多跨国汽车公司同样开始利用奥运会的平台开始大力推广自己的新能源技术，包括丰田汽车以及宝马汽车都会在奥运会期间大力推广自身的混合动力技术。