f12020西班牙正赛回放,2020年f1赛车西班牙正赛回放

1.2023f1巴林大奖赛正赛时间

2.F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲

3.F1冬测总结：你以为这是战况剧透，实际上全都是烟雾弹

4.领克车队荣耀加冕2020 WTCR车手车队双冠军

5.f1美国大奖赛2023时间

6.2020f1赛程各站具体时间是什么?

7.2020f1恢复后赛程

再过不久，2020年世界一级方程式锦标赛将重燃战火。目前各个车队也确定了2020赛季新款赛车的发布时间。在冬季测试和揭幕战开始前，F1有什么我们值得关注的吗？

作为中国车迷，当前我们肯定要关注下2020赛季F1上海站的命运。由于此次疫情影响，原定于三月举行的2019-2020赛季FE?三亚站已经宣布延期举办，而同属国际汽联旗下赛事的F1?上海站，目前是否如期举行，还存变数。

F1?上海站能否如期举行？

F1?上海站能否如期举行，势必要依据疫情发展而定。防疫大局当前，国人拿出了必胜的信念，希望在这场战“疫”中早日取得胜利，一切恢复如常，但各界也应该做好长期应对的准备。目前，上海市体育总会发布了“暂停一切体育活动直到疫情结束”的指示。

此前流传F1?上海站将与9月份的F1?俄罗斯站时间对调，但已经被F1执行总监罗斯·布朗否认。布朗称F1?上海站如不能按时举办，或许将在延期至下半年，在赛历的某个空档举行。但这需要与当地部门、F1?上海站的推广方及各支F1车队协商。随着新赛季脚步的临近，未来一至两周车队将开始全年的物流安排，届时F1也将做出决定。

各车队新车发布时间

F1各支车队近期公布了新赛季赛车的发布时间，法拉利车队将于2月11日，也就是五天后发布2020赛季赛车，是各支车队中最早发布的。雷诺和红牛车队紧随其后。梅赛德斯-AMG车队于情人节当天发布新车。阿尔法·罗密欧和哈斯车队将于2月19日，冬季测试的第一天在加泰罗尼亚赛道现场发布。以下为各支车队的新车发布时间：

冬测看点

F1?2020赛季的冬季测试将于2月19日在西班牙加泰罗尼亚赛道开启，共分为两个阶段，各三天。而根据世界汽车运动委员会的决定：从2020年起，F1车队将不能向竞争对手或媒体遮挡自己的赛车，包括冬测期间。这样以来，大家什么水平在冬测期间就能看出一二了。

当然，我最关心的是，法拉利能否延续“冬测之王”的美名。

赛点车队2021年更名为阿斯顿·马丁车队

上周，赛点车队老板劳伦斯·斯托尔的财团以1.82亿英镑收购了阿斯顿·马丁20%的股份，劳伦斯·斯托尔也成为阿斯顿·马丁的执行。2020赛季结束后，阿斯顿·马丁与红牛车队的冠名赞助合同到期，2021年，赛点车队将更名为阿斯顿·马丁车队。

赛点车队

与劳伦斯·斯托尔一同竞购阿斯顿·马丁股份的，还有中国的吉利。众所周知，吉利拥有戴姆勒9.69%的股份，是最大的单一股东。而梅赛德斯-AMG车队2021年后是否留在F1存在变数，如若梅赛德斯-AMG车队在本赛季结束后推出F1，那么谁来接手车队呢？从目前看，吉利和劳伦斯·斯托尔财团似乎都在盯着这盘“肥肉”。无论是吉利集团，还是劳伦斯·斯托尔财团，两者近些年在赛车领域的投入，并不仅仅是拿张门票，而是冲着世界冠军去的。

汉密尔顿和维特尔的合同年

再多说两句车手市场。2020年，是六次世界冠军刘易斯·汉密尔顿和四次世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔的合同年，这两位车手2020年的表现，将牵动着2021年规则大概后的F1格局。

目前来看，汉密尔顿2020年后留在F1的可能性都很大。汉密尔顿目前仍处在自己的巅峰状态，但2021年的车手位置，依旧取决于梅奔车队的去留。如果梅奔留，那么留守在梅奔是汉密尔顿最好的选择。如果梅奔易主，那么汉密尔顿的选择或许是法拉利。

而维特尔的境地要被动很多，如果他2020年的表现依旧不如队友勒克莱尔，那么法拉利很有可能选择放弃他。对维特尔来讲，2020的表现，将决定他是否能留在F1一线车队，或是留在F1。

2021年赛车设计及竞赛规则即将发生较大改变，而其中最重要的预算帽规则，将迫使很多车队将资金、投放在2020年，以平摊之后的预算。2020赛季或许将发生很多改变未来格局的事情，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023f1巴林大奖赛正赛时间

无情的的让2020年的F1赛季陷入停滞，澳洲开幕战已经取消。不过这也让我能在赛季开始前，有更多的时间去让大家加深对F1的了解。想要看懂一场体育赛事，最基本的且最重要的莫过于了解赛制。可以说F1赛制还是相对简单和传统的，一切遵循“速度为王”的原则，谁快谁就是胜利者。

一般我们都称F1的分站赛为大奖赛。大奖赛这个名词来自于法语grand?prix，算是一个直译的词语吧，澳门赛车常用的“格林披治”，也正是这个法国词语的音译。以已经顺利结束的19赛季为例，F1一年会举办20场左右的大奖赛。每场大奖赛的举办地点都不一样，分布在全世界的各个著名赛道上。

每一场大奖赛时间，一般都会被称为比赛周末。如果不考虑车队和FIA布置赛场等因素，只算能呈现在观众面前的时间的话，比赛周末一般都是从周五持续到周日的。这其中包括了5场比赛，分别是三场的练习赛，一场排位赛以及一场的正赛。

练习赛

▲空气流向测试架

练习赛，顾名思义就是不计成绩的练习环节（free?practise，缩写FP）。虽说不计成绩，但是基本没有车队会放过这个让车上赛道跑的机会。

除了让车手尽快达到竞技状态，更重要的是测试新的赛车部件和因应赛道特性调整赛车调校。而且和我之前介绍过的F1冬测性质类似，每场练习赛的圈速排名都能成为我们预测排位赛和比赛成绩带来一定的参考。

三场练习赛中我认为最有观看价值的是FP3，这一场的时间是三场练习赛中最短的，只有50分钟。因为FP3结束后两小时就是排位赛，一般车手们都会选择在这个赛段模拟排位赛，冲最快圈，所以FP3的圈速榜最有参考价值。也因为FP3和排位赛挨得很近，万一车手们在FP3冲得太过导致撞车，那很可能因赛车损坏而无法参加排位赛了，这正是FP3的看点所在。

排位赛

其次是排位赛(qualify，简称Q)，通常会在周六举行。这场比赛的最大意义在于通过每个车手做出最快的单圈成绩排名，决定正赛的起步发车顺序。这也是难得赛车会榨干所有性能的环节，圈速往往能破世界纪录。

排位赛分为三节，Q1和Q2为淘汰赛，各淘汰5位当轮个人有效最快单圈最慢的车手，剩余车手进入一轮。所以Q1和Q2过后，发车格上11到20位是谁就已经确定了。在Q3中，能做出本小节最快圈速的车手夺得杆位，得以在第一名发车。

目前F1十支车队中，奔驰、法拉利和红牛因为实力遥遥领先于余下的7支车队，所以并称为3大车队。只要他们正常发挥，Q1和Q2对他们6台赛车来说只算是走个过场，没办法淘汰他们。所以Q1和Q2我们应该把目光集中在剩余7个车队14台赛车的争夺中。

同时Q2还有另一个要素，就是但凡晋级Q3的车手，他们用来在Q2做出最快圈的那套轮胎，会被强制用来充当周日正赛的起步轮胎，也就是说车队制定周日正赛的轮胎使用策略的工作在排位赛的Q2便开始了。

而Q3我们则应该把注意力全部集中在三大车队的杆位争夺战中，等待杆位的诞生。因为发车格锯齿形排布的，所以杆位以及第二发车位被看做同一排，称为头排发车（front?row?lock?out）。在F1正赛中，头排发车往往最有机会夺下本场比赛冠军，特别是在像摩纳哥这种狭窄难以超车的赛道，在这些比赛周末中排位赛甚至可能比正赛还有看点。

正赛

正赛（Race），才是整个比赛周末的主角，在周日举办。只有这个环节，车手和车队才有机会获得积分，以积分来角逐年度总冠军。超车和戏剧性永远都是观众所期待的。

赛会会让赛车按照排位赛中确定的排名起步，当五盏红灯同时熄灭比赛便正式开始了，这也是“灯灭起跑”的来历。谁最先完成规定圈数冲过终点线，便是当场比赛的冠军，随后排名也以冲线顺序为准（一切以未犯规为前提）。

▲不同配方的F1轮胎（左4为干地胎）

在敌我赛车实力不相上下而无法超越时，不同的进站策略往往能出奇制胜，为比赛提供更多的不确定性。19年赛季中，红牛和奔驰都依靠精妙的轮胎策略从对手囊中夺下冠军。

比如奥地利站，驾驶红牛的维斯塔潘起步失误丢失多个位置，车队则利用推迟换胎策略，使得在比赛末端时维斯塔潘赛车的轮胎比对手新得多（抓地力强许多）的优势，一圈一圈地超车，最终打败了一直领先的勒克莱尔（法拉利）取得分站冠军。所以车队们如何制定策略是看点之一。

▲损坏的前翼

现在的规则是不允许赛车在比赛过程中加油的，所以赛车进站只会更换轮胎或者损坏的前翼。因为F1赛车的空气动力学套件非常复杂而细致，同时这些叶片几乎都经受不起碰撞，所以F1赛车是很忌讳碰撞的。

▲哈斯赛车与毁了他们比赛的塑料袋

设赛车在车堆中碰撞并且磕坏前翼等零件，即便车辆看起来依旧完好无损，车队还是会毫不犹豫地呼唤车手进站更换前翼。这是因为整台F1的空气动力学设计，都是在前翼完整前提下设计的，前翼坏了，整台车空气动力学套件都无法产生理想的下压力，导致圈速急速恶化。最好的例子是19年的新加坡站，哈斯其中一台车仅仅因为前翼上挂了个塑料袋，一圈就慢了几秒，得赶紧进站检查。

根据完赛的排名，车手会获得相应的积分。比如冠军得25分，亚军18，季军15等，依次递减，而从19年开始正赛中做出全场最快圈速并且排名前10的，能获得一分。一场比赛中只有前10名的车手能获得积分，这也是为什么我们经常能看到第10名的争夺非常激烈。

很明显，对于三大车队外的7支车队，手上的积分不无论如何都不可能让他们走上争冠之路的，为什么他们还是竭尽全力地去争取呢？每个赛季结束，FIA会整合全年的赛事收益，并对10支车队进行分红。分红的多与少，与积分是直接挂钩的。车队收入越多，能投入到来年的赛车研发的资金也就越多。同时车队是否能吸引赞助商投入资金，也可以拿积分作为依据。这就是F1为何各车队总是拼尽全力竞争积分的原因之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲

2023年f1巴林站时间是3月5日。

f1的全程是世界一级方程式锦标赛，f1是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。

2020年，鉴于肺炎疫情的蔓延，F1取消或推迟了7站比赛，7月24日，F1官方宣布了最新版本的2020赛历，增加了葡萄牙波尔蒂芒赛道、德国纽伯格林赛道以及意大利伊莫拉赛道，三个分站赛事。

比赛制度：

F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。

F1冬测总结：你以为这是战况剧透，实际上全都是烟雾弹

近期，F1世界一级方程式2020赛季的赛历刚刚公布，第一站澳大利亚大奖赛的首场比赛将于3月13日开始。今年的F1共有10支车队、20位车手参与竞争。在今年揭幕站的比赛开始之前，我们来提前认识一下这些车手吧！

刘易斯·汉密尔顿(Lewis?Hamilton)

英国车手，效力于梅赛德斯车队。

瓦尔特利·博塔斯(Valtteri?Bottas)

德国车手，效力于梅赛德斯车队

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian?Vettel)

德国车手，效力于法拉利车队。

查尔斯·勒克莱尔(Charles?Leclerc)

摩纳哥车手，效力于法拉利车队。

马克斯·维斯塔潘(Max?Versten)

荷兰车手，效力于红牛车队。

亚历山大·阿尔本(Alexander?Albon)

泰国车手，效力于红牛车队。

小卡洛斯·塞恩斯(Carlos?Sainz?Jr)

西班牙车手，效力于迈凯伦车队。

兰多·诺里斯(Lando?Norris)

英国车手，效力于迈凯伦车队。

丹尼尔·里卡多(Daniel?Ricciardo)

澳大利亚车手，效力于雷诺车队。

埃斯特班·奥康(Esteban?Ocon)

法国车手，效力于雷诺车队。

皮埃尔·加斯利(Pierre?Gasly)

法国车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。

丹尼尔·科维亚特(Daniil?Kvyat)

俄罗斯车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。

塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio?Perez)

墨西哥车手，效力于赛点车队。

兰斯·斯托尔(Lance?Stroll)

加拿大车手，效力于赛点车队。

基米·莱科宁(Kimi?Raikkonen)

芬兰车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。

安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio?Giovinazzi)

意大利车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。

罗曼·格罗斯让(Romain?Grosjean)

法国车手，效力于哈斯车队。

凯文·马格努森(Kevin?Magnussen)

丹麦车手，效力于哈斯车队。

乔治·罗素(George?Russell)

英国车手，效力于威廉姆斯车队。

尼古拉斯·拉蒂费(Nicholas?Latifi)

加拿大车手，效力于威廉姆斯车队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克车队荣耀加冕2020 WTCR车手车队双冠军

为期6天的F1冬季测试完满结束了。

F1的冬测是每个车队首次正式实测自己今年新车的第一次机会，以此来验证研发的效果以及模拟实验中的数据。而对于我们车迷来说，这是我们第一次看到这些新车在赛道上飞驰，也是我们预测今年比赛走势的好机会。

近年的冬季测试都选择在西班牙的加泰罗尼亚赛道进行，熟悉这条赛道的朋友都知道，这条赛道综合性非常强，低、中、高等各种F1赛道上会出现的弯角类型这条赛道都有涉猎，所以FIA选择在这里测试非常合理。

冬测时车队们到底做了些什么？

▲梅奔工作人员正在法拉利1000：“怎么这车比我们慢这么多？”

我发现很多人看冬测，只盯着圈速榜看。而且更致命的是，很多人直接拿着圈速榜的成绩来判断某某车队赛车的竞争力。在我看来，冬测大部分的圈速都无法体现一款赛车的性能水平。为什么呢？这要从车队在冬测中都在干嘛说起。

每年的冬测，实际上每个车队都是首次在真实赛道上科学地测试自己的新车。可能你会问，车不是他们自己造的吗，为啥等到冬测才大家一起做测试？原因很简单，规则定的。

▲法拉利私家测试赛道fiorano

为了防止条件更好的车队（特别是像法拉利、红牛这些拥有赛道的车队）做的测试更充分，从而在赛场外夺得先机，如今的F1车队是不被允许私自测试车辆的。

大家都知道，即便是造一款家用买菜车，厂家都要进行大量的路试和实测，不断地优化细节。所以F1的顶级研发团队，也还是要通过实际的赛道测试才能对他们研发的新赛车有更深刻的理解。每年限定时间的冬测，就是在正式比赛前让各大车队研发团队了解自家新赛车的唯一一次机会。

在冬测中，我们看到车手们绕着赛道不断地刷圈刷圈再刷圈，很多人以为他们是在不断试探赛车极限，继而调整赛车从而挖掘赛车的所有潜能，以为谁刷出最快的圈速谁家赛车就是最快的。而事实上，车队们并没有完全这么做。

以今年20年的6天冬测为例，车队内部早就已经把这六天的所有测试时间分配好，制定出了详尽的测试，让车手按着日程表一项一项地完成，从而把一台车的特性像拼图一样一片片拼起来，达到理解赛车优势、劣势的目的。

所以我们看到赛车过一段时间就会换不同配方的轮胎、给油箱加不同的油量，车手在方向盘上也会按照流程切换动力系统的输出功率或底盘模式，来模拟排位赛或者正赛中可能会遇到的各种状况。在我看来，冬测中赛车的测试圈数以及里程比最快单圈成绩更加重要，按照稳步完成测试，随着里程的堆积提升对自家赛车的理解，才是车队们最看重的。

今年冬测让我们知道了很多，却又一无所知

说实在的，今年的冬测结果让人非常兴奋，因为看这堆数据我们几乎得不到任何结论。啥都看不出来，还能叫兴奋？是的，体育运动最重要的就是悬念和戏剧性。对F1来说，猜不到的结局，往往才是最好的结局。

就冬测圈速榜来看，目前只有一个确定因素，就是梅赛德斯奔驰依旧具备统治赛场的能力。而其余9个车队，他们的排名和去年一整年比有了很大的变化，一时间让事情有趣了起来。

▲19年雷诺F1车队合照（车队排名第5）

最让我们惊喜的有两支车队，分别是雷诺和威廉姆斯。雷诺是10支车队中5支厂队之一，从16年至18年他们的排名一路从第9上升到18年的第4。19年迎来了围场中公认拥有夺取冠军潜力的车手里卡多坐镇，怎么看这都是这支法国厂队挑战三大车队的一年。

可事与愿违，一年的浮浮沉沉使得雷诺被强势反弹的迈凯轮打败，还险些被红牛二队打败，最终勉强保住了第5的位置。不过就今年冬测的成绩而言，用全新设计理念的R.S.20赛车表现相当出彩。

▲冬测中的R.S.20

与去年相比，R.S.20的鼻翼发生了很大变化，借鉴了冠军车队梅奔的窄鼻翼设计，相信相应的其整体的空气动力学方案也像梅奔靠近，从而提升性能，在冬测圈速榜上斩获第三。同时车队了有实力被公认的车手奥康加盟，赛车性能和车手实力均有正面信号，雷诺今年绝对是看点之一。

▲威廉姆斯新旧车对比（左边为19年赛车，右边为今年新车）

而去年赛车性能绝对垫底的著名私人车队威廉姆斯，在冬测中的表现可谓是知耻而后勇。我一直很看好他们的车手拉塞尔，这位前年的F2冠军实力是有的，可是因为去年的威廉姆斯的赛车实在是肉眼可见的慢，几乎算是埋没了拉塞尔的能力。这种直线阻力大、弯中不抓地的车即便是世界冠军汉密尔顿开，那成绩也只能垫底。

▲测试中的FW43

可喜的是在今年冬测的早期，新车FW43就已经在同一条赛道，气温更不利好的条件下轻松作出比去年FW42排位赛单圈快近一秒的单圈成绩，冬测圈速榜中威廉姆斯也不再垫底，而是排到了第7名。

从新旧两车单圈对比的上看，新车主要是大幅改善了低速弯的表现，相信这表明FW43下压力有提升。垫底车队的新赛车获得竞争力，重新加入中游车队的厮杀，无疑给今年的战局带来了戏剧性，这是我们观众喜闻乐见的。

▲正赛节奏很一般的90（和梅奔相比）

最后还有一个大悬念，那就是法拉利了。因为去年的90赛车饱受下压力不足、轮胎无法保持工作温度、轮胎磨损较大等连锁问题，今年法拉利领队比诺托宣称今年的1000赛车会用高下压力设计理念，以此扭转去年的局面。

▲法拉利领队比诺托

比诺托还提到，1000会用很极端的设计理念。我倒是纳闷了，为什么法拉利设计赛车，总是往“极端”这条不归路上走呢？90用完全倒向直线速度的低阻力低下压力设定，而1000难道又走高下压力高直线阻力设定？赛车讲究的应该是“平衡”吧？

冬测中，法拉利的圈速表现一直不出彩，多次深陷中下游。按照他们自己的说法，他们今年更加注重彻底地了解1000，以求今早发现问题并且及时纠偏。很明显，他们吸取了去年的教训。去年的90在冬测中轻松夺得榜首，让法拉利上下鼓舞，却让他们忽略了90在低速弯表现很差的事实。

▲法拉利2020年赛车1000

而就实际表现而言，新车1000的弯道表现确实不错，只不过直线速度明显比去年差了很多。更有趣的是，目前无论是领队比诺托、两位车手都在对外释放一种“我们有可能不够对手快，我们现在正专注于自己的测试”的信号。

▲法拉利车手勒克莱尔被问及赛车速度时的表情

冬测数据显示，1000在低速弯中很强势，中高速弯与梅奔也相差不大。而直线速度上则大幅落后于几乎所有对手，可这很可疑，以为去年的法拉利可是直线速度绝对的王者。而且看到他们接受访时的神态表情，我总感觉他们内心实际上还挺乐观的（真不知道是法拉利学会了隐藏实力，还是真的意识到今年自己完蛋了.....）。

但愿真的是冬测时调小了引擎输出，并没有完全释放性能，而不是1000的直线阻力巨大吧。无论如何，我还是希望法拉利拥有对阵奔驰的能力，为比赛带来更多悬念。

就冬测整体来看，今年的战局比我们想象中混乱，完全用去年奔驰W10设计的赛点，借鉴法拉利90的哈斯，稳重求进的迈凯伦.....几乎每支车队的表现都值得期待，今年的比赛很可能会比19年更加精彩，3月13日，我们墨尔本见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

f1美国大奖赛2023时间

11月15日，2020?WTCR房车世界杯西班牙站，也是今年的收官战正式结束。最终领克车队扬?埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军，领克Cyan?Racing?Lynk?&?Co车队以429分强势卫冕车队总冠军，勇夺双冠的佳绩全面提升领克车队本赛季的冠军含金量，创造出中国汽车运动的崭新历史。

领克车队在今年的6站WTCR房车世界杯比赛中，一共获得了6个车手冠军和9次登上领奖台，这样的成绩对于任何一个车队来说都是非常出色的成绩了。

在此次西班牙站的比赛中，?领克03?TCR赛车的BOP配重60Kg，补充配重40Kg，整车达到1365Kg，也让它成为本站众多车型中自重最大的赛车，同时，底盘高度还得保持在80mm，这样的高度也是全场离地间隙最高的车型，这也给它带来了更大的难度。不过，在排位赛中四位车手发挥出色，最终成功包揽三场正赛的发车杆位。

第一场正赛开始，由于阿拉贡赛道路面湿滑，导致赛车轮胎抓地不足的情况，并出现多次冲出赛道的状况发生。小将圣地亚哥?乌鲁希亚杆位发车，始终压制后方本田车手，但限于赛道的恶劣条件以及本田车队用的前干后湿的轮胎策略，最终圣地亚哥?乌鲁希亚无法持续保持领先。整个比赛结束后，在积分榜领先的扬?埃赫拉舍最终以第6名的成绩顺利完赛，还好是有积分带回的。

接下来是第二场正赛，杆位发车的是伊万?穆勒，起步很好，没有给后面的车手留下超车的机会，最终斩获冠军。夺冠最大热门的车手扬?埃赫拉舍在面对多车包夹的围困下，依旧保持稳定的状态，最终以第6名的身份完成比赛，也还不错。而本田赛车在比赛中出现事故，导致扬?埃赫拉舍的最大竞争对手退赛，所以，第二场比赛结束后，领克Cyan?Racing?Lynk?&?Co车队提前卫冕2020?WTCR年度车队总冠军，同样，扬?埃赫拉舍也提前荣获2020?WTCR年度车手总冠军，并且也成为WTCR比赛中目前为止最年轻的冠军车手。

最后一场正赛，圣地亚哥?乌鲁希亚与扬?埃赫拉舍在前两位发车，第三场的比赛这两位车手没有受到任何威胁，最终轻松斩获本站第三场的冠、亚军。

WTCR房车世界杯被誉为“房车赛界的奥运会”，是WTCC与TCR合并后的一项全新比赛，与F1、WEC、WRX、WRC并列为世界五大顶级汽车赛事。无论是哪个赛事，对于参赛车队的技术与管理运营能力都是一种考验，当然，对车辆性能的更是一种考验。领克汽车依托吉利和沃尔沃汽车强大的整合，携手Cyan?Racing打造具有世界级实力的领克03?TCR赛车。在2019年度的WTCR房车世界杯赛事中，领克车队已经获得了9个车队冠军、8个车手冠军，并最终以总成绩628分成绩夺得了中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军，这样的成绩对于中国品牌在世界顶级赛事中也是一次重要的的历史突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020f1赛程各站具体时间是什么?

2023f1美国大奖赛时间：10月21日，05:00点开始。

2023赛季世界一级方程式锦标赛（2023FIA?Formula One?World Championship），是国际汽车联合会主办的第74届世界一级方程式锦标赛，该赛季共有创记录的23站比赛。该赛季于2023年3月3日在巴林的萨基尔赛道拉开帷幕，收官战于2023年11月26日在阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道举行。

2023年测试了一种全新的轮胎分配和排位赛模式——ATA规则（Alternative Tyre Allocation非传统轮胎分配）。在此规则下，各个车手在比赛周末将获得11套干胎，比现有规则少2套干胎。排位赛规则由不指定轮胎变为，Q1使用硬胎，Q2中性胎，Q3软胎。

美国大奖赛介绍

该规则原本在罗马涅大奖赛进行测试，后调整为在匈牙利大奖赛进行首次测试。2022年11月，F1官方公布2023年赛历，中国大奖赛回归。12月2日，F1官方宣布取消中国大奖赛。奥斯汀将开启连续四站在美洲大陆进行的比赛，其中三场连续举行，组成三连背靠背。

美洲之行，始于美国大奖赛，这个国家，拥有赛车运动的传统，但直到最近几年才真正感受到F1的无处不在，而这得益于自由媒体集团在多个不同领域实施的各种举措。美洲赛道（COTA），自2012年开始每年都举办美国大奖赛，仅缺席因疫情而取消的2020赛季。

2020f1恢复后赛程

2020f1赛程各站具体时间：

澳大利亚站：3月13日-3月15日

巴林站：3月20日-3月22日

越南站：4月3日-4月5日

中国站：4月17日-4月19日

荷兰站：5月1日-5月3日

西班牙站：5月8日-5月10日

摩纳哥站：5月21日-5月24日

阿塞拜疆站：6月5日-6月7日

加拿大站：6月12日-6月14日

法国站：6月26日-6月28日

奥地利站：7月3日-7月5日

英国站：7月17日-7月19日

匈牙利站：7月31日-8月2日

比利时站：8月28日-8月30日

意大利站：9月4日-9月6日

新加坡站：9月18日-9月20日

俄罗斯站：9月25日-9月27日

日本站：10月9日-10月11日

美国站：10月23日-10月25日

墨西哥站：10月30日-11月1日

巴西站：11月13日-11月15日

阿布扎比站：11月27日-11月29日

以葡萄牙赛程为例：

阿尔加维赛道信息

首次办赛：2020年；

单圈长度：4.653公里；

正赛圈数：66圈；

正赛距离：306.826公里。

比赛时间（北京时间）

10月23日 一练 18:00 / 二练 22:00；

10月24日 三练 18:00 / 排位赛 21:00；

10月25日 正赛 21:10。

扩展资料

在F1更新的2020赛季新赛历中，揭幕战为7月3日举行的奥地利大奖赛。新赛季F1前8站大奖赛分别在欧洲6个国家举行，其中，奥地利和英国分别举行背靠背的两站比赛，为了做好疫情防控，8站比赛全部空场进行，不对外公开发售门票，但不影响电视直播。

据悉，前两站比赛将于7月的前两个周末举行，之后几站比赛将陆续在匈牙利、英国、西班牙、比利时和意大利展开，英国将在7月底至8月初举行2站比赛。

闽南网-2020F1赛季前8站赛程发布 中国大奖赛或10月3日举行

闽南网-2020f1葡萄牙大奖赛赛程 F1葡萄牙大奖赛直播时间地址